En una entrevista reciente con Reinsurance News, Gibbins reconoció que los transportistas están respondiendo a los puntos positivos en la calificación de varias clases de seguros en todo el mercado.
Sin embargo, sostuvo que la mejora sigue siendo muy desigual y que aún queda un largo camino por recorrer si se quiere que el mercado en general vuelva a la sostenibilidad.
«Mi opinión es que si realmente vamos a ver un cambio – un cambio fundamental en el mercado en un corto plazo que acelerará la mejora en términos y condiciones – entonces tiene que haber otra gran pérdida de seguro; un evento realmente significativo de pérdida en el mercado de seguros», dijo Gibbins a Reinsurance News. «Si esto sucede, será el catalizador para el cambio.»
Razonó que otra gran pérdida -o una serie de pérdidas- podría tener un impacto más duradero en el mercado de los reaseguros retrocesivos que el del año pasado.
Si el mercado retro responde acelerando la tasa de aumento de precios, este impacto podría filtrarse pronto al resto del mercado de reaseguros.
«Al otro lado de las líneas de especialidad todavía no hay mucho margen», explicó Gibbins.
«Ha habido mejoras en algunas líneas, como la de carga, que ha mejorado significativamente. Se están observando mejoras en las tasas de satélite y aeroespaciales, pero el mercado debe continuar con este cambio al nivel requerido para poder volver realmente a las condiciones en las que los aseguradores están obteniendo cómodamente un beneficio de aseguramiento. Todavía es un cuadro complicado en este momento.»
En los últimos dos años, la industria de los reaseguros ha sido testigo de un gran número de catástrofes de nivel bastante bajo y de grandes pérdidas por conmoción.
Sin embargo, aunque han erosionado los beneficios y dañado los balances de varias empresas de transporte, Occam no cree que estos acontecimientos en sí mismos hayan sido suficientes para cambiar realmente los tipos de interés del mercado a nivel macroeconómico.
Sin embargo, con las pérdidas derivadas de eventos como el tifón Jebi, que siguen aumentando, y un aumento en las pérdidas por tifones e incendios forestales, Gibbins sugirió que las condiciones podrían ser las adecuadas para que se produjera un cambio fundamental en los precios.
«Creo que el mercado está en un punto en el que podría cambiar sustancialmente con un gran siniestro asegurado ahora, mientras que quizás hace dos años lo hubiera superado», dijo.
Por otro lado, si no se produce otro gran siniestro, Occam prevé que las tarifas continuarán su trayectoria actual, con algunas mejoras hasta 2020, pero con variaciones significativas por clase y circunstancia.
«También creo que las fusiones y adquisiciones continuarán», añadió Gibbins, «pero las expectativas en ese mercado también han cambiado».
«Ha habido procesos de venta que se han roto, o se han alargado. En los casos en que se han cerrado acuerdos, las valoraciones han bajado. No hay muchos nuevos compradores externos, así que parece que hay un cambio a los juegos de consolidación».
Las empresas que han estado bien gestionadas en los últimos años serán las que mejor se beneficiarán de un cambio de rumbo en el mercado, según Occam.
En particular, los que se centran en la creación de una cultura para gestionar el crecimiento tendrán una ventaja a la hora de encontrar formas de desarrollarse de forma rentable y de retener y contratar a personal con talento.
Pero si el entorno actual de fijación de precios resulta insostenible, puede obligar a los transportistas a tomar algunas decisiones difíciles en función de sus circunstancias particulares, como por ejemplo, reducir o abandonar por completo algunas líneas.
«Cuando las grandes compañías toman decisiones estratégicas para retirarse de una clase de negocios, esto puede tener un impacto», dijo Gibbins a Reinsurance News.
«Lo hemos visto recientemente en los mercados de la aviación y de los satélites», señaló. «Las decisiones en respuesta a las pérdidas y al «Decile 10″ en Lloyd’s tuvieron un impacto en el mercado de carga hace un año. Sin un giro de mercado, habrá más retiradas».
Además, Gibbins cree que la continuación de la secuencia de eventos de pérdidas naturales que se han producido este otoño debe servir como una «llamada de atención» para que la industria empiece a adaptar sus modelos de negocio al cambio climático.
«La industria en su conjunto no está respondiendo a esto», concluyó.
